Sony Corporation медійна компанія виготовила високоякісний сучасний електричний автомобіль.
Щоб відповісти на ваше запитання: ні, ви не зможете придбати автомобіль Sony. Принаймні, не скоро. Компанія не планує масово випускати Vision-S, автомобіль, який здивував, оголосили наприкінці своєї прес-конференції на цьогорічному Шоу електроніки, а також не планується робити обмежений пробіг.
Натомість Sony Vision-S дійсно існує десь між концепцією та прототипом. Як і концепція, вона мала на меті продемонструвати ідеї Sony для світу автомобілів. Але подібно до прототипу, машина насправді працює.
Насправді довгий перелік ідей, що демонструються у Vision-S. Одним з найбільших фокусних центрів, не дивно, є розважальний досвід та користувальницький інтерфейс. Це починається з набору прямокутних дисплеїв на панелі приладів, які займають всю її площу.
Як середній дисплей, так і той, що знаходиться перед сидінням пасажира, є сенсорними екранами. Тут водій і пасажир можуть отримати доступ до всіх засобів масової інформації автомобіля. Це включає такі речі, як – фільми, що належать Sony, або музика з ліцензією Sony, а також вкладка для ігор (яка не працювала) та інша для налаштувань автомобіля.
Анімація цих меню була плавною, розумною та просто загальною. Наприклад, швидке проведення пальцем у верхньому лівому куті середнього екрану перемістив усе, що було зараз, на екран пасажира – взаємодія, яка викликає задоволення. Існує також більше ніж один спосіб взаємодії з інтерфейсом користувача. Окремий трекпад простягається від центральної консолі, і це може використовуватися для прокручування по меню, і він здатний здійснювати мультитач. Тут також водій і пасажир можуть змінити налаштування клімат-контролю автомобіля. А внизу великий срібний циферблат, присвячений контролю гучності, який також може служити іншим цілям.
Безумовно, це була контрольована демонстрація, але Sony заслуговує певної заслуги на те, що інтерфейс користувача відчуває себе таким замкнутим. Хоча поки важко уявити автомобілі з дисплеями, що охоплюють цілі приладні панелі, я можу зрозуміти, як ідея Sony може бути більш практичною, ніж, скажімо, масивний єдиний екран запуску EV Byton.
Пасажири заднього сидіння не залишилися без досвіду, оскільки у кожного є свої сенсорні екрани сидіння. Компанія Sony оснастила Vision-S звуковим обладнанням високого класу, включаючи колонки в кожному підголівнику, з яким компанія каже, що дозволить пасажирам одночасно дивитися різні речі.
Ще одна ідея, яку Sony показує у Vision-S, полягає в тому, що датчики камер компанії можуть робити корисні компоненти в автомобілях, особливо автомобілі з вдосконаленими функціями допомоги водію або, можливо, навіть функція повного самостійного водіння. Компанія також використовує свої датчики зображення для живлення камер бокового огляду, які займають місце традиційних дзеркал у Vision-S. З цією метою Vision-S має більше 10 датчиків зображень Sony, вбудованих у весь автомобіль, поряд із низкою інших датчиків, таких як LIDAR, радари та ультразвуки.
Компанія Sony могла просто вбрати шматочки всієї цієї технології в статичний автомобіль. Але компанія придумала найкращий спосіб довести автовиробникам та іншим гравцям галузі, що це серйозно – це повністю прийняти виклик побудови робочого електричного автомобіля.
“В процесі створення прототипу ми почали багато дізнаватися про архітектуру транспортного засобу. Ми почали думати про те, як наші інші технології могли бути реалізовані в транспортному засобі”, – Юхей Ябе, генеральний менеджер AI корпорації Sony і Про це сказала в інтерв’ю бізнес-група з робототехніки.
Це означало пошук батарейних батарей (Sony не сказав би, звідки), і упаковка їх разом, що представляється досить повнорозмірним акумулятором. Компанія співпрацювала з автомобільним виробником Magna, щоб допомогти в машинобудівних роботах, і результат – автомобіль із похвальними характеристиками для першої спроби. Завдяки двом двигунам потужністю 200 кВт (по одному на кожну вісь) він може пройти від 0 до 60 миль на годину за максимальну швидкість 149 миль на годину. Компанія не наводила діапазон діапазону, хоча графіка в кабіні показувала 277 миль, залишившись із 82-відсотковим акумулятором. Компанія Sony вважає, що уявляє, що всі ці технологічні основи можуть бути використані для живлення різного роду транспортних засобів – від позашляховиків до мінівенів до більш утилітарних людей.
Важко пояснити, наскільки освіжаючим є бачити, як компанія таким чином підходить до концептуального автомобіля, особливо на виставці типу CES. Автовиробники люблять вимальовувати, що в основному котиться пластиками і світлодіодним освітленням. Потім вони будуть осідлати прославлену опору своїми величезними амбіціями, навіть якщо автомобіль може просто розвалитися на шматки, якщо ви будете занадто сильно дихати на ній.
Sony не довелося їхати і робити справжній автомобіль, щоб показати деякі технології, які, на його думку, можуть бути корисними для автомобільного простору. Але все-таки це вдалося, і автомобіль, який виробляла компанія, надзвичайно злагоджений і прямо привабливий для завантаження.
Хоча виготовлення автомобілів у будь-яких масштабах – це виснажлива справа. Це займає тону роботи, а ще більше грошей. Тож для Sony це, мабуть, добре, що він не планує робити Vision-S – навіть якщо люди повертаються пішки від CES 2020, бажаючи автомобіля Sony.
