Sony Corporation медийная компания изготовила высококачественный современный электрический автомобиль.

Чтобы ответить на ваш вопрос: нет, вы не сможете приобрести автомобиль Sony. По крайней мере, не скоро. Компания не планирует массово выпускать Vision-S, автомобиль, который удивил, объявили в конце своей пресс-конференции на нынешнем Шоу электроники, а также не планируется делать ограничен пробег.

Зато Sony Vision-S действительно существует где-то между концепцией и прототипом. Как и концепция, она имела целью продемонстрировать идеи Sony миру автомобилей. Но подобно прототипа, машина на самом деле работает.

На самом деле длинный перечень идей, которые демонстрируются в Vision-S. Одним из самых фокусных центров, ни странно, есть развлекательный опыт и пользовательский интерфейс. Это начинается с набора прямоугольных дисплеев на панели приборов, занимающих всю ее площадь.

Как средний дисплей, так и находящийся перед сиденьем пассажира, являются сенсорными экранами. Здесь водитель и пассажир могут получить доступ ко всем средствам массовой информации автомобиля. Это включает такие вещи, как — фильмы, принадлежащих Sony, или музыка лицензии Sony, а также вкладка для игр (которая не работала) и другая для настроек автомобиля.

Анимация этих меню была плавной, умной и просто общей. Например, быстрое проведение пальцем в верхнем левом углу среднего экрана переместил все, что было сейчас, на экран пассажира — взаимодействие, которое вызывает удовольствие. Существует также более чем один способ взаимодействия с интерфейсом. Отдельный трекпад простирается от центральной консоли, и это может использоваться для прокрутки по меню, и он способен осуществлять мультитач. Здесь также водитель и пассажир могут изменить настройки климат-контроля автомобиля. А внизу большой серебряный циферблат, посвященный контроля громкости, который также может служить другим целям.

Безусловно, это была контролируемая демонстрация, но Sony заслуживает определенного заслуги на то, что интерфейс чувствует себя таким замкнутым. Хотя пока трудно представить автомобили с дисплеями, охватывающих целые приборные панели, я могу понять, как идея Sony может быть более практичной, чем, скажем, массивный единственный приветствия EV Byton.

Пассажиры заднего сиденья не остались без опыта, поскольку у каждого есть свои сенсорные экраны сиденья. Компания Sony оснастила Vision-S звуковым оборудованием высокого класса, включая колонки в каждом подголовнике, с которым компания говорит, что позволит пассажирам одновременно смотреть разные вещи.

Еще одна идея, которую Sony показывает в Vision-S, заключается в том, что датчики камер компании могут делать полезные компоненты в автомобилях, особенно автомобили с улучшенными функциями помощи водителю или, возможно, даже функция полного самостоятельного вождения. Компания также использует свои датчики изображения для питания камер бокового обзора, которые занимают место традиционных зеркал в Vision-S. С этой целью Vision-S имеет более 10 датчиков изображений Sony, встроенных в весь автомобиль, наряду с рядом других датчиков, таких как LIDAR, радары и ультразвуки.

Компания Sony могла просто одеть кусочки всей этой технологии в статический автомобиль. Но компания придумала лучший способ доказать автопроизводителям и другим игрокам отрасли это серьезно — это полностью принять вызов построения рабочего электрического автомобиля.

«В процессе создания прототипа мы начали много узнавать об архитектуре транспортного средства. Мы начали думать о том, как наши другие технологии могли быть реализованы в транспортном средстве», — Юхей Ябе, генеральный менеджер AI корпорации Sony и Об этом сказала в интервью бизнес -группа по робототехнике.

Это означало поиск батарейных батарей (Sony не сказал бы, откуда), и упаковка их вместе, что представляется весьма полноразмерным аккумулятором. Компания сотрудничала с автомобильным производителем Magna, чтобы помочь в машиностроительных работах, и результат — автомобиль с похвальными характеристиками для первой попытки. Благодаря двум двигателям мощностью 200 кВт (по одному на каждую ось) он может пройти от 0 до 60 миль в час максимальной скорости 149 миль в час. Компания не приводила диапазон диапазона, хотя графика в кабине показывала 277 миль, оставшись с 82-процентным аккумулятором. Компания Sony считает, что представляет, что все эти технологические основы могут быть использованы для питания различного рода транспортных средств — от внедорожников до минивэнов в более утилитарных людей.

Трудно объяснить, насколько освежающим является видеть, как компания таким образом подходит к концептуального автомобиля, особенно на выставке типа CES. Автопроизводители любят рисовать, в основном катится пластиками и светодиодным освещением. Затем они будут оседлать прославленную сопротивления своими огромными амбициями, даже если автомобиль может просто развалиться на куски, если вы будете слишком сильно дышать ней.

Sony не пришлось ехать и делать настоящий автомобиль, чтобы показать некоторые технологии, которые, по его мнению, могут быть полезными для автомобильного пространства. Но все-таки это удалось, и автомобиль, который производила компания, очень слаженный и прямо привлекательный для загрузки.

Хотя изготовления автомобилей в любых масштабах — это утомительное дело. Это занимает тона работы, а еще больше денег. Поэтому для Sony это, пожалуй, хорошо, что он не планирует делать Vision-S — даже если люди возвращаются пешком от CES 2020, желая автомобиля Sony.